對(duì)多數(shù)汽車消費(fèi)者而言，汽車**性尤其是鋼板厚度問題一直是大家討論的熱門話題。關(guān)于各系和各級(jí)別車型的鋼板厚度，目前較普遍的一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚。至于其鋼板到底有多薄或者多厚，多數(shù)消費(fèi)者并沒有一個(gè)可靠的依據(jù)，往往是道聽途說、人云亦云，或者憑自己的主觀感受來判斷。今天咱們就用專業(yè)檢測儀器超聲波測厚儀來檢測。

2012年，車問網(wǎng)曾針對(duì)車內(nèi)強(qiáng)致癌物質(zhì)——多環(huán)芳烴進(jìn)行了**檢測試驗(yàn)，并正式發(fā)布了“車真相”**季檢測結(jié)果，用真實(shí)的數(shù)據(jù)向消費(fèi)者展示了各品牌車型車內(nèi)致癌物的含量。本著用事實(shí)說話的態(tài)度，蛇年伊始，車問網(wǎng)就大家關(guān)心的汽車**問題，進(jìn)行了此次汽車鋼板厚度的大調(diào)查。此次調(diào)查車問網(wǎng)共抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實(shí)際測試來得到各款車型的鋼板厚度數(shù)據(jù)，用實(shí)測結(jié)果讓消費(fèi)者對(duì)汽車鋼板厚度有一個(gè)更清晰理性的認(rèn)識(shí)，也希望本次調(diào)查能為消費(fèi)者購車提供一定的參考和借鑒。

檢測流程介紹

車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側(cè)圍以及后備箱蓋板。為了測試的準(zhǔn)確性，每一部分又隨機(jī)選取三個(gè)測試點(diǎn)，通過計(jì)算三個(gè)被測點(diǎn)的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。*后取五個(gè)部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。

檢測儀器：DR87超聲波測厚儀

技術(shù)指標(biāo)：

測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）

薄涂層模式穿越范圍：小于1mm

厚涂層模式穿越范圍：大于1mm

顯示精度：0.01mm、0.1mm

誤差：0.5%+0.03mm

材料聲速：508～18699m/s

掃描速度：2次/秒～20次/秒

頻率帶寬：1～10MHz

外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm

工作溫度：-10℃～50℃

功能特點(diǎn)：

穿越涂層測厚：無需**被測物體表面的油漆，塑料等附著物即可測量基體厚度；

多種實(shí)用測量模式：標(biāo)準(zhǔn)測量模式，*大值測量模式，*小值測量模式，差值測量模式，平均值測量模式，高溫測量模式（配高溫探頭）；

人性化數(shù)據(jù)保存模式：可分組保存并可選擇每組保存數(shù)據(jù)量，無需保存每個(gè)測量數(shù)據(jù)，簡化操作；

大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量可達(dá)2000組；

檢測結(jié)果

此次調(diào)查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個(gè)品牌、95款車型。根據(jù)有關(guān)《汽車工程手冊(cè)》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結(jié)果如下。

結(jié)果分析

■ 車越小并非皮越薄

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們往往會(huì)認(rèn)為，受制于成本控制的因素，車身越小價(jià)格越便宜的車型其鋼板厚度也會(huì)越薄。不過從我們的實(shí)測結(jié)果來看，事實(shí)并非如此。確實(shí)有部分小車的鋼板厚度實(shí)測結(jié)果較薄，但對(duì)于更多品牌來說，基本都做到了一視同仁。一些A0級(jí)或A級(jí)車的鋼板厚度甚至還超過了部分品牌旗下B級(jí)車的鋼板厚度。

因此，車小不一定鋼板就薄，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的態(tài)度。

與此相對(duì)的，我們或許會(huì)認(rèn)為，豪華車應(yīng)當(dāng)擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個(gè)觀點(diǎn)也不成立了。在此次鋼板厚度調(diào)查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應(yīng)用了輕量化技術(shù)后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實(shí)測平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠(yuǎn)小于同級(jí)別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強(qiáng)度可以保證車內(nèi)乘員的**。

『寶馬328Li（左）和寶馬X1』

在輕量化技術(shù)的應(yīng)用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強(qiáng)度兩方面的需求。

■ 自主品牌/日系車不敵歐系/美系

文章開頭提到的一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚，那么實(shí)際測試結(jié)果是否如此呢？

從整體來看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)*差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調(diào)查的幾個(gè)自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。

日系車并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進(jìn)行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚這一觀點(diǎn)并非無中生有，我們的檢測結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。自主品牌和日系車仍然有待提高。

■ SUV鋼板厚度平均值高

不同的車型有著各自不同的用途和設(shè)計(jì)理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺(tái)，單從檢測數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺(tái)車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對(duì)于像路虎這類純粹的越野車來說，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護(hù)。因此路虎品牌也成了