如今，隨著購車人群青年化，越來越多的車主愿意花錢來改裝自己的車，而更換一款輪轂無疑是大多數(shù)人的**選擇，但是當(dāng)你在汽配城或淘寶上看到那些價(jià)格低廉款式繁多的輪轂，心里是否會(huì)對(duì)它的質(zhì)量而擔(dān)心呢？為了解決眾多車主心中的疑問愛卡汽車選擇了3款市場上比較具有代表性的輪轂產(chǎn)品，并將它們帶到實(shí)驗(yàn)室，通過儀器的檢測結(jié)果來看看這些輪轂，質(zhì)量到底如何？ 　　 　　看過前篇文章的讀者應(yīng)該已經(jīng)對(duì)本次測試所選擇的鑄造輪轂技術(shù)有所了解了，如果你還沒看過，建議可以通過下面的鏈接去看看我們之前的技術(shù)解析。 　　注釋：在上面這篇技術(shù)解析文章推出后，很多人都問：測試中為什么沒有加入鍛造輪轂樣品？ 我們?cè)谶x定實(shí)驗(yàn)對(duì)象之初就將目標(biāo)定為了市場上的廉價(jià)鑄造輪轂，至于比較優(yōu)異的鍛造類輪轂產(chǎn)品，在質(zhì)量和價(jià)格方面都與鑄造產(chǎn)品有很明顯的區(qū)別，而且鍛造產(chǎn)品由于技術(shù)和設(shè)備原因很難仿制，所以本文暫不將其列為目標(biāo)測試對(duì)象。 　　關(guān)于目標(biāo)測試樣品的選擇： 　　為了區(qū)分售后市場與改裝市場，本次測試我們選擇了樣品1：從福特4S店購買的老款?？怂乖瓘S輪轂；樣品2：從汽配城一般門店購買的副廠老款?？怂馆嗇?；以及樣品3：汽配城改裝店購買的無廠牌仿Rays TE37改裝輪轂。 　　 　　這三款產(chǎn)品涵蓋了一般車主使用或更換輪轂的三大類方向，這次我們就要通過實(shí)驗(yàn)看看這些產(chǎn)品，主要是這兩款價(jià)格低廉的仿制品是否能夠滿足基本的**標(biāo)準(zhǔn)。 　　●參測樣品介紹 　　在測試正式開始前我們先對(duì)參測樣品做一個(gè)簡單的介紹，購買測試用福特4S店原廠輪轂并沒有想象中輕松，因?yàn)槿缃竦呐浼r(jià)格在三位數(shù)或以上的產(chǎn)品都不零售，像輪轂這樣的大件產(chǎn)品會(huì)要求車主必須在4S店直接裝車，這樣的好處是你所購買到的每一個(gè)配件都可以通過特有編碼查詢到購買地點(diǎn)和時(shí)間等等一系列信息，保證原廠件不會(huì)大批量流入市場中。 　　●參測樣品****： 　　　 　　另外測試樣品采購回來后，我們注意到了原廠輪轂與副廠輪轂之間螺栓孔直徑的差異，在老?？怂管囆蜕?，原廠輪轂的螺栓孔直徑比副廠輪轂大，特別提醒各位車主，不要以為同尺寸同樣式的輪轂就可以通用，在購買前要對(duì)輪轂的各項(xiàng)參數(shù)都要仔細(xì)核對(duì)才好。 　　 　　●參測樣品NO.2： 　　廉價(jià)的副廠輪轂是我們從汽配城中買到的一款很常見的產(chǎn)品，雖然它的售價(jià)僅僅為360元每只，但外表做工良好的副廠輪轂足以以假亂真，如今在市場上常見的副廠輪轂質(zhì)量參差不齊，像我們買的這只，價(jià)格只有原廠輪轂的一半不到，確實(shí)非常吸引錢包癟癟的車主們，而這樣的輪轂上同樣標(biāo)注著JWL、VIA等各種的認(rèn)證標(biāo)志，讓人無法分辨真?zhèn)?。另外，同樣?guī)格尺寸樣式的輪轂，副廠產(chǎn)品的重量比原廠產(chǎn)品輕了0.4公斤，由于輪輞及螺絲孔位大小的區(qū)別這兩款產(chǎn)品存在重量差是很正常的，但這輕出0.4公斤的差距有些太大了，讓我們從一開始就不看好這副廠產(chǎn)品。 　　 　　●參測樣品NO.3： 　　參測樣品NO.3汽配城購買的仿RAYS TE37輪轂雖然售價(jià)在680元一只左右，但肯下狠心為愛車換改裝輪轂的車主不會(huì)在乎多花一些，在汽配城中每個(gè)賣輪轂的店鋪都會(huì)將造型和顏色*出眾的輪轂擺放在展示墻上，說明現(xiàn)在這個(gè)市場大部分人選輪轂都還是在看外形的，從質(zhì)量與行車**考慮的人實(shí)在是太少。 　　●測試項(xiàng)目一：材料硬度檢測 　 　　正式進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，我們首先選擇了里氏金屬硬度儀對(duì)輪轂內(nèi)側(cè)的安裝接觸面進(jìn)行測量，以得出各款產(chǎn)品的硬度值，而硬度計(jì)是通過向下沖擊試驗(yàn)品后記錄撞珠回彈高度從而計(jì)算出試驗(yàn)品的硬度。對(duì)于鑄造鋁合金輪轂來說，這個(gè)數(shù)值的正常范圍在70-90之間，低于或高于此數(shù)值都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的問題。 　　 　首先接受考驗(yàn)的是原廠輪轂，通過對(duì)沒有涂裝的金屬面進(jìn)行沖擊，我們得到的硬度數(shù)據(jù)為80，一個(gè)符合鋁合金輪轂正常硬度值范圍的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，由于近幾年汽車廠商對(duì)于供應(yīng)商的選擇愈加嚴(yán)格，所以原廠配件的質(zhì)量有很大提升，一款原廠輪轂從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到成為配套產(chǎn)品，這期間要經(jīng)過40多項(xiàng)的性能檢測，而對(duì)于售后市場和改裝市場一般能做到10項(xiàng)的就很不錯(cuò)了，所以原廠產(chǎn)品質(zhì)量過硬也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?　　 　　**個(gè)樣品為副廠輪轂，當(dāng)里式硬度儀得出讀數(shù)后我們誰都沒想到這款產(chǎn)品的硬度竟然只有39，選擇三個(gè)不同的測試點(diǎn)連測三次，結(jié)果都在39-40，只達(dá)到了正常水平的一半，看來硬度值確實(shí)如此。副廠產(chǎn)品在**項(xiàng)測試中就暴露出這么大問題，讓我們也有些驚訝…… 　　 　　我們本以為第三個(gè)樣品仿制的改裝輪轂的硬度值也很低，但結(jié)果卻大相徑庭，這款輪轂的硬度測試結(jié)果為89，是三款樣品中硬度值*高的一款，但經(jīng)過現(xiàn)場工程師解釋，輪轂硬度只是一個(gè)參數(shù)，硬度高也并不一定代表解釋，輪轂作為一個(gè)長期受各種外力沖擊的部件，需要的是硬度與彈性的合理平衡，材質(zhì)硬度不足，會(huì)造成輪轂容易變形